近日，中汽中心工程院振動噪聲開發部整車NVH團隊開發出基于粗糙砂石轂面的車輛路噪識別技術。在半消聲室環境中，利用低噪聲轉轂臺架，搭載粗糙砂石轂面，配合四輪轉轂獨立驅動鎖止功能，實現噪聲源分離，為路噪開發及問題識別工作提供了新方法。
目前，行業內路噪問題識別主要在試驗場的粗糙路面上進行測試，然而由于場地周邊環境噪聲、氣候變化帶來的溫濕度變化、路面不斷磨損等不可控因素影響，很難保證在開發周期內路面條件的一致性，車輛自身動力噪聲、風噪聲也對路噪識別存在明顯影響，干擾工程師對測試結果的判斷，制約了路噪調校工作的效率。
此項利用整車轉轂粗糙轂面進行路噪識別，相比于道路測試識別，存在如下優勢：
路面一致性良好。粗糙砂石轂面構造深度約3.5mm，粒徑6~8mm，測試結果可完美復現實際路面噪聲，幅值、頻譜高度相似，并且在長時間、多次數的測試中表現出了良好的重復性。穩定的路面激勵源對平臺車型的路噪性能研發驗證工作也有重要意義。
粗糙砂石轂面
路試與轉轂數據比對
問題分析更準確。通過轉轂轂面獨立工作功能，可進行單輪貢獻量測試，實現傳遞路徑分解，減弱了多源、多路徑耦合對結果的干擾，簡化了問題識別步驟，使排查工作更加高效且更有針對性，能夠幫助工程師高效準確地排查路噪問題。
德國馬哈四驅四電機低噪聲轉轂
車內噪聲貢獻量分解
效率顯著提高。在上述技術特點保證了測試分析效率的基礎上，良好的硬件設施可進一步提高工作效率。半消聲室環境提高了測試安全性，同時規避了天氣、環境、動力和風噪干擾問題，消除企業對試驗可重復性的顧慮；低噪聲轉轂臺架能夠便捷的對底盤零部件進行拆裝替換，方案驗證工作效率顯著提升，預計縮短調校周期50%以上，進而縮減研發投入。
半消聲室環境倉
中汽中心工程院振動噪聲領域擁有近90人的研發團隊、完備的NVH軟硬件設施、完善的項目管理系統、豐富的工程實踐經驗。經過18年的積累，形成了從性能提升到正向開發、從技術咨詢到工具產品開發一體化系統服務能力，并建有NVH專用性能數據庫與案例庫，具備為客戶提供系統的產品優化、技術創新、工程驗證和工具鏈研發的能力。近年來，聚焦“專精特新”，完成企業委托的大型項目200多項，其中，整車NVH項目150多項，涉及車型200余款。