昨日，我們向您介紹了應(yīng)用于車輛動力學仿真領(lǐng)域，能夠有效提升仿真精度的一款自主開發(fā)的Adams插件-襯套模型，可精準描述襯套靜剛度、摩擦滯環(huán)、動剛度、阻尼等特性，其靜態(tài)力學特性可達95%，動態(tài)力學特性可達90%。今天向您介紹另一款同樣高效的產(chǎn)品——減振器模型。
圖1 減振器模型
通常，Adams內(nèi)置的減振器在拉伸或壓縮時只能使用一條曲線描述“速度-力”的特性關(guān)系，不能描述減振器實際拉伸和壓縮時“速度-力”的滯環(huán)特性。
(a)Adams減振器模型“速度-力”曲線 (b)減振器試驗“速度-力”曲線
圖2 Adams減振器模型與試驗曲線對比
本次開發(fā)的新的減振器模型則采用了全新的方法，可精準描述減振器在拉伸和壓縮時的滯環(huán)特性以及“位移-速度-力”之間的力學特性，模型精度可達95%以上。
圖3 新減振器模型“位移-速度-力”特性對比結(jié)果
圖4 新減振器模型“速度-力”滯環(huán)特性對比結(jié)果
圖5 新減振器模型“位移-力”特性擬合對比結(jié)果
在實際工程應(yīng)用中，“減振器模型”與“襯套模型”共同致力于解決車輛動力學零部件仿真難題，可在車輛底盤操穩(wěn)、平順性開發(fā)、虛擬試驗場仿真與載荷分解等場景中大展身手。
目前，已在行業(yè)內(nèi)進行了內(nèi)測并成功完成商業(yè)落地，后續(xù)減振器模型還會涵蓋HRS、CDC等減震器。歡迎廣大開發(fā)人員垂詢！
(a)載荷分解 (b)虛擬試驗場 (c)底盤操穩(wěn)與平順性
圖6 應(yīng)用場景
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